采访一下自己：“你觉得第一次登上外籍船舶是一种怎样的感觉？”

我答：“感谢公司，给我提供了一次完美的登轮体验，特别新鲜、刺激（加长音），又能汲取行业知识，感觉太奇妙了。”

登轮前的准备工作：2023年9月10日，教师节这一天，早上通过《国家移民管理局》边检行政许可网上窗口进行临时登轮证申请，注册个人信息，填写申请人员信息，等待对应港区办证大厅受理点人工审批。而这审批的过程有些漫长，先是由于信息未填写具体被退回，之后重新提交后一直处于待审批状态，中途我每隔一段时间进入审批界面查看，最后在当晚十点多终于等到了审批通过的喜讯，得到了临时登轮许可证，甚是激动。

2023年9月11日，早早起床，到达与司机约定地点，后接上帮带师傅（外勤同事）一起出发。车子驶向北仑，进入大榭开发区，沿着大榭二桥，又经过威尔路，最终过杆进入宁波大榭招商国际码头。码头内的场面太壮观了，一个个颜色不一的集装箱整齐堆放在固定场所。而映入眼帘，有粉色ONE集装箱，橘色HLC(Hapag-LIoyd)集装箱，白色YML(YANG MING)，红棕色HMM集装箱,土棕色海丰(SITC)和深棕色德翔(TSL)集装箱等。当然，同属一个公司旗下的集装箱颜色也会不一致。司机师傅把车子停在安全过道，我和同事穿好工作服、戴好安全帽和白色手套下了车，走路时特别要注意，因有好多辆集卡在码头内行驶作业，所以过路时要留意。必要时可以跟车上师傅挥手示意，让自己先行。打开手机微信，在哨岗亭向工作人员出示登轮码并在现场记录单上填写个人信息，随后被批准可以登轮。

展现在眼前的是一艘巨大的入港出境船舶（上一港为国内港口上海港，下一港为境外巴生港）——高丽首尔（KMTC SEOUL）。这是一艘韩国籍的船舶，所属于高丽海运旗下，停靠在码头3号泊位，此船于08：45靠泊，预计当天18:00离港。在出发之前，我先熟悉了Particulars(A)表，所谓船舶资料。IMO NO.9882205，GROSS TONNAGE（总吨）:27997吨，NET TONNAGE（净吨）:12698 吨，DWT/TEU:37200/2537，LOA（长度）:196.16M，BREADTH MOULDED（宽度）：32.5M，DEPTH MOULDED（型深）：16.8M，SUMMER MEAN DRAFT（夏季吃水）:11.718M。可当真实看到并能触摸到船舶时还是觉得小兴奋。

第一次登轮，我们几人沿着悬梯上了船，梯下兜着一层安全网，船上一位缅甸籍的船员（SEAMAN）用英语示意我们填写英文版个人信息，随后打开舱门，顺着楼梯上了舱面二楼，到了舱内船员办公室。房内很整洁，有办公电脑和复印件，有接听的电话，对讲机，操控机器运行按钮，也挂有安全作业帽、作业服、鞋架、桌椅和放文件区域。最印象深的是，两个合金垃圾大桶被栓着经处理过的钢丝，想必是为防止船舶因摇晃而被打翻，细节处尽显安全意识。

接待我们的船员职务是三副，当时正轮到他值班，为人热情，帮带师傅按照规章流程与其英文沟通，索要一些船舶证书和人员资料仔细审核。对资料的过程中，其中一项很重要，船上每位船员的个人信息表与其个人护照信息进行两两核对。其中一位船员的passport很新奇，在护照背面贴上了与家人的合影照。船上共有21位工作人员，主要来自韩国釜山和缅甸仰光，普遍都是90后，是一支非常年轻化的团队。船上分工明确，各司其职，保证了船舶的正常运转。船上的职务这一块，我事先也进行了梳理，看到船员信息表，马上就对上了。此船舶有船长(CAPT)(MSTR) ，大副(C/O)，二副(2/O)，三副(3/O)，轮机长(C/E)，大管轮(1/E)，二管轮(2/E)，三管轮(3/E)，水手长(BSN)，舵工(Q/M)，普通水手(O/S)，加油工(OL1)(OLR)，厨师(C/K)，驾助(A/O)等。资料审核完成后，有幸与船上的二副和三副一起合了影，随后带上船员资料去边防办理手续。

第二次登轮，仍需填写登船人员个人信息，推开舱门来到船员工作室，帮带师傅将边检老师下午要来现场对脸的信息传达给船员。恰巧吃饭时间到了，三副热情邀请我们在船上吃了中餐。菜品是韩式特色拌饭、小酥肉加白菜豆腐汤，餐桌上还配有水果。结束用餐后，善良的厨师还从冰箱拿了草莓冰激凌赠与我们品尝。下船时，发现船上的吊机将一袋袋分类好的垃圾放到陆地上，然后由专门的垃圾车收集拖走处理，用实际行动在保护海洋生态环境。

第三次登轮，重复填写登轮信息，一样的步骤少不了，我们提前到达船上等待边防工作人员来对脸。上船时，帮带师傅发现悬梯摆放位置有点不安全，随即联系二副现场监督机工进行了梯子的调整。边检警察来之后，迅速对船员进行核对护照和人脸识别，无问题后，又前往船舱内多个场所例行检查，随后离船。

跟了外勤师傅1天，深知不易，不仅需多次与船员用英文沟通交流，向中国边检递交相关资料，还需在网上单证申报。例：网上向海关进境抵港申报、出境离港预报、结关和确报，向海事多项资料准确申报等复杂手续，如遇上问题多的船舶，可想而知。

第四次登轮，一样的配方，还是得填写登轮报告，下船时需提交离轮报告。这一次登轮，总算看到了心心念念的操驶舱，在我印象里面，大船的方向盘应该是老么大一个，还带个把手的船舵。走进操驶舱，不仅视眼开阔、敞亮，更是一尘不染，窗明几净，设备齐全。见到了真实的船舵，比汽车方向盘还小呢，还有雷达设备和其他精密仪器，感叹现在的航海科技已经非常的先进了。驾驶台的前面是一排洁净的窗，透过窗户，望向外面停放在舱面的过境集装箱和正在作业的进出口集装箱，还有远处在阳光折射下波光粼粼的海面，一瞬间心旷神怡。操驶舱左右两边，各有一条推门，热心的大副开了门，请我和同事出去参观及瞭望远处的风景。船下看看船舶也不高，现在从上往下望，一哆嗦，哇哦，这船好高啊！毕竟从舱面到驾驶台都至少爬了7楼，风吹来，其实船没有摇晃，可心突然有点颤抖。视线往上看，可看到好几个巨大的排烟口处在冒烟，桅杆上还挂有咱们国家的五星红旗，旁边则挂有船籍的国旗，都在迎风飘扬。视线往下望，可看到分布在码头两岸边的十几台大型桥吊机，吊机下面还有钢轨可以移动，方便作业，吊具下可承重75吨，吊钩下可承重65吨。桥吊机放下几根钢索，底下的四个爪子牢牢扣住集装箱身，把一个个集装箱从船上吊起来，慢慢拉起，先堆放在岸边指定位置，之后再精准的放到集装箱卡车被拖走，有序作业。

参观完之后，来到办公室，跟在场的船员道别。此时，集装箱工作也接近尾声，我们准备离船，引水员登轮指挥船舶安全离港。站在岸边，可以看到船员收起缆绳和悬梯，船舶在2条拖轮的辅助下慢慢移动，满载着集装箱驶向远方，无远弗届。